Sele altında iki kasklık yer var (PCX’de biri için yer var) X-Max 125’den 45 kg. daha hafif ki bu büyük fark. Ön cam sağolsun, iyi rüzgar ve hava koruması sağlıyor. Görünüşü çok güzel, gelecekten gelmiş gibi görünüyor. Honda’dan neredeyse üç beygir daha güçlü (14.1 bg. ama daha ağır olduğu için bu pek Adu Dimensi Motor. Yamaha Nmax dan Honda PCX diketahui memiliki bodi yang besar dan memiliki ukuran yang hampir sama. Honda PCX memiliki dimensi panjang 1.936 mm, lebar 742 mm dan berat sekitar 135 kg. Sementaaa itu Yamaha Nmax memiliki panjang 1.935 mm, lebar 740 mm dan berat 132 kg. Honda Forza 125 vs. Yamaha Xmax 125 Tech Max: Maxiskútrová lekce japonštiny Nejvíce redakčních testů jak nových tak ojetých motorek Jsme rádi, že navštěvujete Motorkáři.cz. Abychom mohli naši práci dále rozvíjet, tak oceníme, když nastavíte vyjímku v AdBlocku pro náš web. HONDA PCX 2021 versus YAMAHA Nmax 2021. Dahil noong February 26 dito sa Pinas ang mga ito ay sabay na ni-launch, marami ngayon sa atin ang naguguluhan. Alin Sebenarnya, kedua motor ini punya konsep serupa, sama-sama menawarkan posisi duduk santai yang kaki bisa selonjoran, namun detailnya tetap beda. Naik di NMAX 155 terasa lebih santai dan nyaman, karena letak setang lebih tinggi dan lebih jauh saat diraih, pengendara kesannya “di dalam” motor. Komparasi kenyamana PCX 160 vs NMAX 155. lirik lagu semua kenangan yang kita lalui. Dem Yamaha NMAX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 125 Kubik steht der Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber. Das maximale Drehmoment des PCX 125 von 12 Newtonmeter bei Touren bietet ähnlich viel Schub als die 12 Nm Drehmoment bei Umdrehungen bei des NMAX 125. Bei dem NMAX 125 federt vorne eine Telegabel konventionell und hinten ein Stereo-Federbeine. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Yamaha vorne eine Einzelscheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und und hinten eine Scheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und. Der Honda vertraut vorne auf eine Dreikolben-Zange. Hinten ist eine Trommel verbaut. Bei der Bereifung setzt NMAX 125 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 13 vorne und 130 / 70 - 13 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der PCX 125 Reifen in den Größen 90/90-14 vorne und 100/90-14 hinten. Der Radstand des Yamaha NMAX 125 misst Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 765 Millimeter. Der Honda PCX 125 ist von Radachse zu Radachse mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 760 Millimeter. In den Tank des NMAX 125 passen 6,6 Liter Sprit. Bei der PCX 125 sind es 8 Liter Tankvolumen. Von dem Yamaha NMAX 125 gibt es aktuell 16 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Honda PCX 125 sind derzeit 38 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für den Yamaha gibt es aktuell 31 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Honda wurde derzeit 25 Mal pro Monat gesucht. Dem Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 125 Kubik steht der Yamaha XMAX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber. Der Yamaha bietet mit 13 PS bei Umdrehungen eine vergleichbare Leistung im Vergleich zur Honda mit 13 PS bei U / min. Das maximale Drehmoment des XMAX 125 von 12 Newtonmeter bei Touren bietet ähnlich viel Schub als die 12 Nm Drehmoment bei Umdrehungen bei des PCX 125. Bei dem PCX 125 federt vorne eine Telegabel konventionell mit 31 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Stereo-Federbeine. Der XMAX 125 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Honda vorne eine Einzelscheibe mit 220 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Trommel mit 130 Millimeter Durchmesser und. Der Yamaha vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 267 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 267 mm Durchmesser und verbaut. Bei der Bereifung setzt PCX 125 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 70 - 14 vorne und 130 / 70 - 13 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der XMAX 125 Reifen in den Größen 120/70-15 vorne und 140/70-14 hinten. Der Radstand des Honda PCX 125 misst Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 764 Millimeter. Der Yamaha XMAX 125 ist von Radachse zu Radachse mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 800 Millimeter. In den Tank des PCX 125 passen 8,1 Liter Sprit. Bei der XMAX 125 sind es 13 Liter Tankvolumen. Der aktuelle Durchschnittspreis des Honda PCX 125 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis des Yamaha XMAX 125 mit Euro im Durchschnitt. Von dem Honda PCX 125 gibt es aktuell 16 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha XMAX 125 sind derzeit 4 Modelle verfügbar. Für den Honda gibt es aktuell 24 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 20 Mal pro Monat gesucht. Algo en tu navegador nos hizo pensar que eres un bot. Hay algunas razones por las que esto podría suceder: Estás utilizando una VPN o un software de privacidad que usan con frecuencia los atacantes Eres un usuario avanzado que se mueve a través de este sitio web con velocidad super humana Podobnie jak rok temu, tak i w tym roku dzięki uprzejmości Świata Motocykli mogłem wziąć udział w wielkim teście 125-tek. Był jeszcze ciekawszy niż w 2018 r. dzięki obecności pojazdów elektrycznych i trójkołowych. Ale po kolei. Świat Motocykli cyklicznie organizuje wielki test jednośladów o pojemności do 125 ccm lub takich, na których można jeździć mając tylko kategorię B. Uczestniczyłem w tegorocznej edycji z jednym nastawieniem: znaleźć najlepszy skuter do jazdy po mieście w dwie osoby, z czego ta druga osoba z każdym rokiem staje się większa i ma już prawie 140 cm wzrostu. Co przybyło? Cały przekrój oferty. Pomijam motocykle, ponieważ nimi nie jeździłem – interesowały mnie tylko skutery. Pojawiły się takie marki jak Romet-Junak, Piaggio-Vespa, Kymco, Yamaha, Honda, Suzuki oraz elektryczny skuter NIU. Zabrakło Peugeota (rok temu był dostępny z modelami Satelis i Django), nie pojawiły się skutery SYM i Keeway, choć motocykle tej ostatniej marki zagościły na tym wydarzeniu. Do objeżdżenia i tak było sporo pojazdów, w tym dwa trójkołowce o pojemności przekraczającej 125 ccm, a i tak dopuszczalne do jazdy z kategorią B – z uwagi na obecność 3 kół (przepisy ostatnio zliberalizowano). Od razu mówię, że objeżdżanie miało postać przejażdżki po torze testowym wyznaczonym na płycie lotniska Bemowo. W zeszłym roku ktoś napisał komentarz, że skoro z każdym skuterem mogłem spędzić tylko ok. 10 minut, to on dalej nie czyta. To teraz jest dobry moment, żeby dalej nie czytać i szybciutko napisać komentarz, że się nie czyta. Normalnym czytelnikom powiem, że taka właśnie forma testu jest doskonała, żeby móc faktycznie porównać pojazdy, mając wrażenia na świeżo. Przesiadasz się z Burgmana na X-Maxa, a zaraz potem na Forzę, po każdej przejażdżce notując, jak ci się jeździło. I co z tego, że nie masz jak się rozpędzić do 90 km/h? Ważniejsze jest jak skuter skręca i hamuje, a tego na torze testowym nie brakowało. Ciasne zakręty, długie zakręty, sekwencje wymagające przerzucenia skutera lewo-prawo-lewo, wszystko było. Zatem przejażdżka testowa faktycznie dawała jakieś pojęcie o tym, jaki dany pojazd jeździ. Czym jeździłem? Piaggio MP3 300 Vespa 125 GTS Vespa Electric Vespa 946 RED Junak 711 Honda PCX Honda Forza Yamaha X-Max Yamaha N-Max Piaggio Medley Kymco Downtown Kymco X-Town Suzuki Burgman NIU No to po kolei. Zaczniemy od zaskoczeń Przede wszystkim zupełnie wyleczyłem się z maxiskuterów, czyli tych wielkich 125-tek na średnich kołach. Wszystkie mają ten sam problem: siedzi się za nisko i z nogami do przodu. Wiem, to skuter, więc musi tak być, ale już po paru minutach zaczyna boleć kręgosłup, zwłaszcza gdy jedziemy we dwoje i nie można podsunąć się na siedzisku do tyłu. Często jest to w ogóle niemożliwe, bo siedzisko podzielono na część przednią – obniżoną i tylną, umiejscowioną wyżej. Ponadto siedzisko tylne w maxiskuterach jest bardzo szerokie i mniejszej osobie nie jest tam zbyt wygodnie. Kymco Downtown. Niby fajnie, ale źle się siedzi i jest za ciężkie. W zeszłym roku jakoś mi to mniej przeszkadzało, w tym rozczarowałem się przede wszystkim dużymi Kymco i Yamahą X-Max. Nie wiem za bardzo na czym polega różnica między Kymco Downtown i X-Town – oba są wielkie, mają silnik 125 ccm (X-Town: 13 KM, Downtown: 15 KM), a różnica w cenie to tylko 1000 zł – Downtown kosztuje 17 600 zł, X-Town o 1000 zł mniej. Choć sam na co dzień użytkuję skuter Kymco, to te wielkie nie przekonały mnie. Za ciężkie, zbyt mało zwrotne, i 125 ccm na tę masę to chyba za mało. Na końcu prostej testowej były wolniejsze niż mniejsze pojazdy. Yamaha X-Max Podobne zastrzeżenie mam do drogiej Yamahy X-Max (21 700 zł). Oczywiście jakość jej wykonania nie budzi żadnych zastrzeżeń, skuter wykończono wręcz doskonale. Ale siedzi się i tak niewygodnie. Chociaż jedno trzeba przyznać – silnik pracuje kulturalniej niż w Kymco, skuter przyspiesza płynniej i nie ma typowego dla Kymco luzu na manetce gazu. Hamulce też wydają się lepsze, tzn. pod koniec prostej testowej nie musiałem ich wduszać jak w Kymco. Być może to właśnie decyduje o wyższej cenie. Jedynym naprawdę dobrym maxiskuterem jest Honda Forza. Trzeba na nią wydać niemało Forzy, bo 20 900 zł (jestem dumny z tego suchara), ale siedzi się normalnie, a wszystko działa dokładnie tak, jak się spodziewamy. Plus mamy wygodny system bezkluczykowy i bogate wyposażenie, np. elektrycznie podnoszoną przednią szybę. Jeśli miałbym jechać gdzieś dalej 125-tką, stawiałbym na Forzę. Do miasta – i tak za wielka. Honda Forza Bezkluczykowe odpalanie Ze smutkiem nisko oceniam Junaka 711. Kosztuje supertanio, bo 9000 zł, ale słabe wykończenie, głośny silnik i niska stabilność skutecznie mnie zniechęciły. Wydawało mi się, że Junak za chwilę się przewróci. Próbowałem nawet wykonać przeciwskręt, popychając palcem kierownicę z prawej strony, żeby skręcić w prawo, ale to nic nie dawało. W Hondzie reakcja była natychmiastowa. Junak 711 Skutery elektryczne Były dwa: NIU i Vespa Electric. Zacznę od Vespy. W sumie nie wiem co mam powiedzieć, bo nie chciałbym jej szlachtować, ale nie rozpędziła się powyżej 33 km/h. Może była zablokowana, albo coś. W każdym razie sprawiała wrażenie potwornie słabej, dużo za słabej do ruchu miejskiego. Kosztuje 30 000 zł i jest odpowiednikiem skuterów 50 ccm, więc po prostu nie pasowała do reszty stawki. Nie będę się więc nad nią znęcać. Zupełnie inaczej było z elektrycznym NIU. Wygląda jakby ktoś zapomniał o designie, ma dziwny kwadratowy tył i kończy się jak ucięty kataną. Skutery elektryczne NIU są dostępne w kilku wersjach mocy, przy czym najbardziej sensowna wydaje się ta rozwijająca 1,5 kW (9900 zł), a wariant sportowy ma 3 kW, tyle że cena skacze w nim do 17 400 zł. NIU jeździ niesamowicie, ponieważ bardzo gwałtownie rusza, wręcz skacze do przodu jak oszalały. Można spaść do tyłu, jak ktoś za słabo trzyma za kierownik. Bez problemu rozwija ponad 50 km/h. Ponadto da się wyjąć z niego zespół akumulatorów i naładować go w domu – jak obiecuje producent na swojej stronie. Tego wypróbować nie dałem rady, ale sama idea skutera elektrycznego bardzo mi odpowiada. Jest tylko jeden problem, który potwierdzają nawet sami sprzedawcy skuterów elektrycznych. Nikt ich nie słyszy, więc każdy przed nie włazi. Głośne wydechy mają jednak swoje zalety. Skuter NIU GT. 17 400 zł Jak pokochałem trójkołowce Piaggio MP3: to takie dziwadło o wyglądzie owada na sterydach. Z przodu ma dwa małe kółka zamiast jednego, które w zmyślny sposób przesuwają się wzdłuż osi skutera podczas skrętu. Stabilność tego rozwiązania jest niesamowita, choć warto pamiętać, że skuter sam nie ustoi pod światłami i trzeba jednak podpierać go nogą (w wersji 500 zastosowano system stabilizacji, ale nie należy mu zanadto ufać). To zupełnie nieważne, bo liczy się zachowanie w zakręcie, a to jest świetne. Może nie da się trzeć kolanem o ziemię, ale kompletnie mi to nie przeszkadza, bo nigdy nie będę Valentino Rossim – chcę tylko dojechać z miejsca na miejsce w mieście. Piaggio MP3 300 Dzięki liberalnym przepisom dotyczącym jazdy trójkołowcem, zarówno Piaggio MP3 300, jak i większy model 500 są możliwe do prowadzenia przez osoby mające tylko kategorię B. Jeździłem i „pięćsetką”, i „trzysetką”, i ta pierwsza wydała mi się już za wielka i zbyt mocna. MP3 300 to ideał skutera – wygodny, stabilny, da się nim jeździć i po mieście, i pojechać w trasę. Skubany kosztuje jednak 29 900 zł, a w wersji Sport nawet 30 900 zł. Niestety, uważam że to będą dobrze wydane pieniądze i że jest to pojazd, który realnie może zastąpić samochód w wielu sytuacjach. Trójkołowce były najmilszym zaskoczeniem tego testu. Za kierownicą Piaggio MP3 300 Zawieszenie przednie Kategoria: zwykły skuter na co dzień Tu zmierzyły się cztery pojazdy. Piaggio Medley – podobny do mojego Kymco People-1. Ma duże koła i jest „znośny” jeśli chodzi o komfort i prowadzenie. Problem w tym, że jego cena to 15 400 zł, a konkurenci oferują więcej za mniej. Piaggio Medley Vespa 125 GTS kosztuje dwie dychy, co stanowi doskonały kubeł lodowatej wody dla wszystkich, którzy chcą zostać vespiarzami, bo jeśli umieją dodać dwa do dwóch, to wyjdzie im że za te pieniądze mogą mieć Hondę Forzę i w sumie to bycie vespiarzem jest chyba lekko przereklamowane. Jedno muszę przyznać – niska platforma Vespy i wysokie siedzisko czyni z niej zaskakująco wygodny skuter dla osób wysokich. Cóż z tego, skoro konkurenci oferują dużo więcej za dużo mniej. Vespa 125GTS – niebieska I jak zwykle na placu boju pozostały dwa pojazdy: Honda PCX i Yamaha N-Max. Oba są, co tu dużo gadać, fantastyczne, choć każdy na swój sposób. PCX to w sumie malutki skuter, ale za to ma aż 12,2 KM. Kosztuje ok. 13 000 zł i szczyci się mianem „ulubionego skutera Europy”. Bardzo podoba mi się jego ascetyczny styl z chromowanym elementem centralnym kierownicy, uwielbiam cichutki i niesamowicie oszczędny silnik (opcjonalnie ze start-stopem), a przy okazji bez problemu da się nim jeździć w dwie osoby. Trudno przebić PCX-a w stosunku cena/jakość/praktyczność/spalanie. Honda PCX Mój ulubiony detal z PCX-a. No chyba, że zrobi to Yamaha N-Max, oferowana w niemal identycznej cenie. Nieco większa niż Honda PCX, nie aż tak ascetyczno-technologiczna (więcej plastiku z wierzchu), ale wyjątkowo wszechstronna. Wsiadłem na N-Maxa po roku przerwy i poczułem się, jakbym jeździł nim od zawsze. Nie wiem jak oni to zrobili. Yamaha N-Max Podsumowując wielki test 125-tek Świata Motocykli: jeśli szukacie skutera 125 dla siebie, tak o, żeby nim jeździć do pracy i z powrotem, to zapiszcie się na jazdę próbną N-Maxem i PCX-em, a potem sobie wybierzcie co wam bardziej podpasowało. A jeśli macie jeszcze w planach jakieś podróże bez kategorii A, to Piaggio MP3 300 nie ma konkurencji. I to już wszystko w tym odcinku o 125-tkach, ale w tym roku czeka nas jeszcze test pewnego wyjątkowo niecodziennego skutera. Dziękuję firmie LS2 za wypożyczenie kasków. Przepraszam że nie pamiętam kto wypożyczył kurtki. Dajcie znać w komentarzu, to dopiszę. Dem Honda PCX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 125 Kubik steht der Yamaha NMAX 125 mit seinem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber. Das maximale Drehmoment des NMAX 125 von 12 Newtonmeter bei Touren bietet ähnlich viel Schub als die 12 Nm Drehmoment bei Umdrehungen bei des PCX 125. Der NMAX 125 setzt vorne auf eine Telegabel konventionell und hinten arbeitet ein Stereo-Federbeine. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf dem Honda vorne eine Dreikolben-Zange und hinten eine Trommel. Der Yamaha vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 230 Millimeter Durchmesser und. Hinten ist eine Scheibe mit 230 mm Durchmesser und verbaut. Für Bodenkontakt sorgen auf der NMAX 125 Reifen in den Größen 110/70-13 vorne und 130/70-13 hinten. Der Radstand des Honda PCX 125 misst Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 761 Millimeter. Der Yamaha NMAX 125 ist von Radachse zu Radachse mm lang und seine Sitzhöhe beträgt 765 Millimeter. In den Tank des PCX 125 passen 6,2 Liter Sprit. Bei der NMAX 125 sind es 6,6 Liter Tankvolumen. Der aktuelle Durchschnittspreis des Honda PCX 125 beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse Euro und ist damit preislich ähnlich wie der Preis des Yamaha NMAX 125 mit Euro im Durchschnitt. Von dem Honda PCX 125 gibt es aktuell 39 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Yamaha NMAX 125 sind derzeit 16 Modelle verfügbar. Damit hast du gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden. Für den Honda gibt es aktuell 27 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Yamaha wurde derzeit 33 Mal pro Monat gesucht.

honda pcx 125 vs yamaha x max 125